Авторизація
A+ A A-

Тест-драйв дизельного позашляховика Nissan X-Trail

  • Опубліковано в: --------

Тест-драйв дизельного позашляховика Nissan X-Trail

Я люблю розглядати світ машин, як зоряне небо. Зірки мерехтять: одні пояскравіше, інші майже непомітні, і мені подобається думати, що якась непримітна точка - це насправді яскраве світило, просто розташоване дуже далеко.

Ну а якісь зірки настільки помітні, що служать нам дороговказниками. Nissan X-Trail у моєму небесному атласі доріг - об'єкт першої зоряної величини, який розташовується від нас на відстані трохи більше $ 28 тис.

Це якийсь безперечний автомобіль. Я ніколи не чув, щоб хтось із серйозних людей його всерйоз лаяв. Ще при переході до свого другого покоління він переріс (у принципі нечисленні) дитячі хвороби нарікання, які виявилися в процесі перших років експлуатації. Ну а що стосується арсеналу його сильних якостей ... Дозволю собі кілька рядків побути неконкретним.

Зауважте, не так-то просто відрізнити зовні X-Trail 2001 року від нинішнього X-Trail. Рекомендую вам звертати увагу на автомобілі, які не особливо змінюють свої риси з часом. Я називаю це «синдром Porsche 911». Справа навіть не в тому, що одного разу отримавши форму, скажімо, параболи, її вже не потрібно удосконалювати, інакше це буде не зовсім парабола. Скоріше справа в тому, що машина настільки подобається споживачам, що немає ніякої необхідності говорити: дивіться, ми змінилися, тепер все буде по-новому! Навпаки, виробник декларує: не бійтеся, ми нічого не зіпсували! Так, додали наворотів. До речі, їх у X-Trail накопичилося достатньо. Беручи на тест автомобіль з дизельним двигуном, я навіть трохи здивувався, що у лінійці донедавна не було жодного силового агрегату на важкому паливі.

Але ось, можна сказати, новинка. У X-Trail тепер є і дволітрові дизельні dCi потужністю 150 і 173 к. с. Дякувати за них Nissan'у слід партнера по альянсу Renault. Комплектуються дизелі шестиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Не можна сказати, що до появи дизельних двигунів X-Trail страждав прямо-таки жахливою ​​ненажерливістю. Бензинові версії комплектуються або механікою, або варіатором, причому у версій з варіатором витрата менше, ніж у тих, що на ручці. Для повнопривідного майже позашляховика витрата цілком прийнятна, особливо, якщо не тиснути на акселератор, причому дарма.

Але крутного моменту в 320 Н • м або тим більше 360 Н • м варіатори, на жаль, вже не переварюють, тому, як було сказано, альтернативою механіці у дизельних версіях служить виключно автомат. Природно, версії з автоматичною коробкою передач менш економічні.

Хоча будь-яка дизельна версія X-Trail і споживає суттєво менше палива, ніж будь-яка бензинова, економію від її вибору відчути вийде, за моїми намітками розрахунками (якими я ні в якій мірі не хочу вас втомлювати), тільки років через п'ять старанною експлуатації. Якщо, звичайно, ви не збираєтеся намотувати тисяч за 100 км на рік. Дизельні версії дорожчі, до того ж у них коротший міжсервісний інтервал. Інша справа, що дизельні X-Trail краще тягнуть. Тому на них варто звернути увагу тим, кому хочеться більше впевненості на поганому покритті, у горах, або, наприклад, тим, хто збирається багато їздити з причепом.

В цілому dCi подобається, але не дивує. А ось сам X-Trail дуже гарний. Напевно, потрібно поїздити на різних кросоверах, щоб зрозуміти його справжню цінність. У нього відмінна підвіска, я не пригадую, щоб мене хоч раз як слід труснуло. При всій комфортності і навіть валкості він демонструє точну та передбачувану дорожню поведінку. Достатній кліренс і кмітлива (а коли треба й адекватна) система повного приводу з можливістю блокування міжосьового диференціала і відключення ESP роблять X-Trail якщо не позашляховиком, то вже точно автомобілем підвищеної прохідності. Він великий, у нього чудово зручно сідати і виходити, у нього чорна діра замість багажника - а крім того, що багажник найбільший в класі, він ще і забезпечений органайзером з різнокаліберних скриньок у фальшпідлозі. Сама організація салону дещо відрізняється від звичайних кроссоверних інтер'єрів. У X-Trail салон як би трохи XL. Наприклад, по краях приладової панелі вистачило місця для двох «зайвих» підстаканників.

Окремо варто відзначити, що не бідний і в базі X-Trail можна нафарширувати милими надмірностями на зразок панорамного люка, навігаційної системи Nissan Connect Premium з жорстким диском і сенсорним дисплеєм, а також аудіосистемою Bose з сабвуфером, системою підігріву задніх сидінь та іншими благами приналежності до альянсу , який робить в сучасному автомобільному світі практично будь-які машини. Ну, або майже будь-які.

Не можу не сказати на закінчення, що концепт автомобіля, який називають наступником X-Trail, швидше за все, буде зовсім не схожий на X-Trail нинішній. У базовій версії він буде семимісним і дизельним, а в серію повинен надійти наступної осені.





 
 
 

Топ Новин

  • 1
  • 2
Попередня Наступна
Яценюк со штабом решает, как перезимовать без угля

Яценюк со штабом решает, как перезимовать без угля

Как пишет Свит24, антикризисный энергетический штаб Украины примет чрезвычайный план действий для стабильного прохождения отопительного...

Яценюк снова попросил поддержать его или уволить, - СМИ

Яценюк снова попросил поддержать его или уволить, - СМИ

Нынешний премьер Украины Арсений Яценюк в очередной раз попросил ВР поддержать его Кабинет министров. В...

Яценюк провел 5 часов на допросе в Генпрокуратуре

Яценюк провел 5 часов на допросе в Генпрокуратуре

Экс-премьер-министр Украины Арсений Яценюк прибыл сегодня, 11 октября, в Генпрокуратуру на допрос по делу о...

Яценюк предложил продать 1 млн га государственной земли

Яценюк предложил продать 1 млн га государственной земли

В воскресенье, 28 февраля, в программе "10 минутах с премьер-министром" Арсений Яценюк заявил о необходимости...