Група німецьких дослідників вперше в історії розшифрувала сигнали, що генеруються мозком водія за долі секунди до натискання на автомобільні гальма.
Завдяки цьому відкриттю вже в недалекому майбутньому можна буде сконструювати систему безпеки, яка візьме на себе керування автомобілем у потенційно небезпечній ситуації і забезпечить аварійне гальмування незалежно від швидкості реакції водія.
Для проведення експерименту вчені скористалися методиками електроенцефалографії (ЕЕГ) і електроміографії (ЕМГ), що дозволяють вивчати електричні процеси в мозку без хірургічного втручання. У проведеної серії тестів електроди були закріплені на шкірі голови і на правій нозі, відповідальної за гальмування.
Зрозуміло, випробування проходили у виключно безпечних лабораторних умовах. Кожного випробуваного помістили перед панеллю приладів автомобіля і трьома моніторами, на які виводилася картинка реалістичного авто-симулятора. За умовами «гри» водіям віртуальних автомобілів пропонувалося слідкувати за машиною що йде попереду зі швидкістю близько 100 кілометрів на годину і швидко натискати на гальмо при вигляді стоп-сигналу, що загорівся. Для більшої реалістичності відтворений сценарій включав в себе звивисту дорогу.
Завдяки безперервному скануванню мозкової активності вчені змогли зафіксувати сигнали, що генеруються мозком за 130 секунд до натиснення на гальмо. У реальному житті ці частки секунди дозволять скоротити гальмівний шлях як мінімум на чотири метри.
«Жоден з цих сигналів не пов’язаний безпосередньо з гальмуванням, – пояснює Стефан Хауфе (Stefan Haufe), керівник проекту з Берлінського технічного університету, – Більшою мірою специфічні поєднання мозкових імпульсів є реакцією на будь-які екстрені ситуації». І незважаючи на можливість помилкових спрацьовувань, поєднання результатів ЕЕГ і ЕМГ гарантує досить високу точність прогнозів.
Зрозуміло, комерціалізація зазначеної технології буде являти собою непросту задачу. Насамперед Хауфе і його колеги збираються встановити, наскільки точними виявляться результати сканування, зібрані в реальних умовах. У лабораторному експерименті добровольцям, підключеним до сканерів, було запропоновано не робити різких рухів. Однак від водіїв справжніх транспортних засобів навряд чи можна буде добитися повної нерухомості.
