До 2015 року Німеччина стане першою в світі країною, в будь-яку точку якої можна буде потрапити на автомобілі з водневим двигуном.
Концерн Daimler і група Linde побудують два десятки нових водневих заправок (на існуючих ординарних бензинових) на додаток до відкритих нині для публіки семи. Пріоритет у розміщенні станцій у великих міст (Берліна, Гамбурга, Штутгарта, Мюнхена) і автобанів між ними. Інвестиції складуть «десятки мільйонів євро», більш точні цифри учасники проекту називати відмовляються.
У 2012 році Daimler має намір запустити в серійне виробництво працюючий на водні Mercedes-Benz B-Class F-Cell; для того щоб екологічно чисті (не рахуючи виготовлення паливного елемента) авто купували, потрібна інфраструктура. Дітер Цетше, голова Daimler і директор Mercedes-Benz, вважає, що час автомобілів з паливними елементами (електрохімічними двигунами) настав. Цетше обіцяє водіям водневих авто такі блага, як відсутність шкідливих вихлопів, довга їзда після заправки / закачування (яка триває чотири хвилини) і відсутність черг на водневих станціях.
В цілому у світі зараз всього близько 100 водневих заправок. Японія, Корея і Німеччина, впевнено, на державному рівні стали на водневий шлях, не поспішають вкладати гроші в наступні, більш масштабні фази. Daimler на держпідтримку не розраховує, але від неї не відмовиться.
Mercedes-Benz B-Class F-Cell, який надійде в продаж в 2012 році, завдяки баку високого тиску може проїхати на одній заправці більше 400 км з максимальною швидкістю 171 км / ч. Потужність його двигуна – 100 кВт – еквівалентна потужності дволітрового бензинового мотора, але у «серця» F-Cell набагато більше крутний момент. Daimler-начальники спокушають публіку незвичайними відчуттями від їзди на майже зовсім безшумній машині.
Проблема – в ціні електричного «Мерседеса», яка (за оцінками аналітиків) може наближатися до $ 100 тис. Зараз виробники віддають машини в лізинг собі в збиток, щоб вивести їх на вулиці і показати потенційним споживачам у природному середовищі. До 2015 року, як вважають фахівці, собівартість машини з водневим двигуном може опуститися нижче $ 50 тис. До того часу на серійний випуск таких авто мають намір перейти Toyota, Nissan, GM і Hyundai; остання до 2015 року планує щорічно випускати до 10 тис. машин з паливними елементами.
Компанія Daimler, яка вже випускає автобуси з водневим двигуном (Mercedes-Benz Citaro) і традиційні електромобілі Smart Fortwo, нічого не має проти «гібридних електромобілів» – машин з акумуляторами, здатними заряджатися і від паливного елемента, і від зовнішнього джерела.
