Логічність цього союзу питань практично не викликає, але офіційно обидві компанії поки не заявили про прийняття яких-небудь серйозних рішень. При цьому вигода виглядає обопільною вже зараз.
Mazda залишається єдиним у світі автовиробником, який серійно використовує для установки на масові легкові автомобілі роторні двигуни. У той же час Audi, а точніше німецька NSU, що є одним з прабатьків німецької марки в її сучасному вигляді, мала раніше не менш тісні відносини з роторними двигунами, випустивши кілька десятиліть тому перший в світі легковий автомобіль з подібним двигуном, а потім удосконалюючи і розвиваючи ідею аж до власної реорганізації.
Видання Inside Line повідомляє, що компанії ведуть щільні переговори на тему об'єднання зусиль. Вигідним це може виявитися для всіх, і для Mazda, можливо, навіть більшою мірою. Audi розглядає можливість використання роторного двигуна для застосування його в новітній моделі електромобіля A1 E-Tron для збільшення дальності пробігу. Mazda ж відчуває труднощі з розробкою нового покоління моделі RX -8, в першу чергу – фінансові.
При цьому японська компанія має як ряд технологічних проривів в області вдосконалення роторних двигунів, так і дуже важко вирішуваних проблем. До першого можна віднести нову систему запалення робочої суміші в камерах роторного двигуна. Вона передбачає відмову від свічок запалювання та використання лазера – так стверджується в ряді отриманих патентів. При цьому економічність і екологічність роторного двигуна і раніше залишаються на невисокому рівні.
Більш ніж імовірно, що об'єднавши зусилля, компанії зможуть домогтися певного прориву, але до позначення офіційної позиції сторін говорити про це поки що можна лише теоретично.
