Обвал продажів, викликаний борговими кризою в південних країнах єврозони, різко загострив в Європі проблему надлишкових потужностей. Вже надходять повідомлення про закриття цілих заводів. І це тільки початок, попереджають експерти.
Форд закриває три заводи, Peugeot Citroen отримує багатомільярдні держгарантії, Daimlerсніжает прогноз, Volvo скорочує виробництво … Що прийшли всього за кілька останніх днів повідомлення говорять про те, що нараставший протягом нинішнього року криза в європейській автомобільній промисловості в даний час вступає в нову фазу: виробники вже перестали бити тривогу і починають бити по гальмах.
Форд приймає радикальні заходи
До найбільш радикальних заходів вдалася американська корпорація Ford. Підрахувавши, що виробнича діяльність її вельми розгалуженого європейського підрозділу принесе їй в цьому році понад 1,5 мільярда доларів збитків, вона зважилася на закриття одразу трьох заводів – двох середніх за розмірами в Англії, на яких трудяться в загальній складності близько 1400 чоловік, і одного крупного в бельгійському Генку. Там до кінця 2014 року втратять роботу відразу 4300 осіб. Крім того, в регіоні під загрозою опиняться ще понад 5000 робочих місць, безпосередньо залежать від закривається підприємства.
В результаті такої реструктуризації виробничі потужності Форд в Європі (за винятком Росії, що особливо підкреслюється в офіційному повідомленні корпорації від 25 жовтня) скоротяться на 18 відсотків або 355 тисяч автомобілів на рік. Це має забезпечити щорічну економію в 450-500 мільйонів доларів і, разом з цілою низкою інших заходів, включаючи випуск 15 нових моделей в найближчі п’ять років, забезпечити європейському підрозділу Форд повернення в розряд прибуткових приблизно до 2015 року.
Сміливе рішення і недобре знамення
Великомасштабне скорочення робочих місць – міра завжди болюча: вона веде до запеклого опору профспілок, викликає різко негативну реакцію в політичних колах і підриває імідж бренду в очах споживачів. Так що 24-годинна спонтанна блокада найважливішого європейського випробувального полігону корпорації Форд в бельгійському Ломмель – це лише перша акція протесту проти рішення згорнути виробництво в Генку.
Однак Форд явно не бачить іншого виходу. Директор Інституту автомобільної промисловості в Нюртинген-Гайслінгене професор Віллі Діц (Willi Diez), позитивно оцінює той факт, що компанія взялася за вирішення проблеми надлишкових потужностей і відверто оголосила про свої плани. У той же час він розцінює прийняті рішення як недобре знамення: “Якби були надії на поліпшення ситуації в 2014 або 2015 роках, вони б такого робити не стали”.
Без широкомасштабної реструктуризації не обійтися і найбільшому у Франції, другому за величиною в Європі автовиробникові Peugeot Citroen (PSA). Його керівництво вже оголосив про необхідність скоротити на своїх французьких підприємствах близько 8000 робочих місць. Для цього, зокрема, у 2014 році планується повністю закрити завод в Ольне-су-Буа під Парижем, де зараз зайняті приблизно 3000 чоловік.
Французький уряд проти планів Peugeot
Міра ця давно назріла, вважає засновник і директор Центру автомобільного менеджменту при Вищій школі економіки в Бергіш-Гладбахе, професор Штефан Братцель (Stefan Bratzel). Проте колишнє французьке уряд перешкодило автовиробникові провести потрібні структурні реформи, наголошує він: “Тому, хто не виконує вчасно потрібну роботу, доводиться за це розплачуватися в умовах кризи”.
Причому розплачуватися в буквальному сенсі слова. В кінці вересня глава PSA Філіп Варен зізнався, що в даний час компанія втрачає приблизно 200 мільйонів євро в місяць. У наступному році ця сума хоч і скоротиться, але все ще буде складати щомісяця не менше 100 мільйонів. “Зберігати нинішній стан справ неможливо”, – підкреслив те-менеджер, виправдовуючи намір скоротити штати.
Проблема, однак, у тому, що нинішні соціалістичні лідери Франції в ще більшому ступені, ніж їхні попередники, є прихильниками активного втручання держави в економіку. Тому разом з профспілками вони всіляко – і батогом, і пряником – протидіють планам Peugeotзакрить цілий завод. В якій мірі керівництво компанії зможе продовжити розпочату реструктуризацію бізнесу після того, як уряд у Парижі 24 жовтня щедро надало Автобанк PSA державні гарантії в розмірі 7 мільярдів євро, поки незрозуміло.
Під загрозою закриття – від 5 до 10 підприємств
І Віллі Діц, і Штефан Братцель схвалюють формується нині стратегічний альянс між Peugeot Citroen і американською корпорацією General Motors: спільні конструкторські розробки і використання загальних модельних платформ дозволять в перспективі знизити витрати. Німецьке антимонопольне відомство 26 жовтня дало зелене світло такого союзу.
Це – додатковий сигнал тривоги для компанії Opel, німецької дочки General Motors. Її надлишкові виробничі потужності, на думку експертів, становлять приблизно 30 відсотків. Тому шанси на виживання заводу Opel в Бохумі, тільки що відзначив своє 50-річчя, стрімко падають. Не виключено, що доля 3200 його працівників ось-ось вирішиться – уже в кінці жовтня – початку листопада.
У всякому разі, глава Peugeot Citroen переконаний, що закривати підприємства доведеться не тільки йому, але і керівникам інших автоконцернів. Одні експерти вважають, що в Європі зайвими є зараз близько десяти фабрик, інші говорять про п’ять більш-менш великих заводах типу фордовского в Генку і опельовського в Бохумі. При цьому мова йде насамперед про виробників машин для нижнього і середнього цінових сегментів. Саме цей ринок найбільше постраждав від боргової кризи в єврозоні. Тому в особливо небезпечної ситуації зараз опинилися компанії, продукція яких традиційно користувалася підвищеним попитом в Італії, Іспанії та Франції і які в своєму бізнесі були занадто зорієнтовані на Європу.
