У Парижі дебютував Golf сьомого покоління, причому відразу в двох варіантах кузовів – з трьома і п’ятьма дверима.
Гольф, перейшовши в сьому генерацію, зі старої платформи PQ35 «переїхав» на нову модульну платформу MQB. І це дало масу переваг! Дивіться самі. Розміри сьомого Гольфу збільшилися – в довжині він додав 56 мм, в ширині – 13 мм, а база розтяглася на 59 мм. Передня колія розширилася на 8 мм, задня – на 6. Але при цьому Гольф на коло скинув аж 100 кг!
6 кг заощадили на електриці – спасибі кан-шинам, уніфікації та більш логічною укладанні. Близько 40 кг склала економія на силових агрегатах. На 26 стала легше підвіска в зборі з підрамниками. З кузова «зняли» – 37 кг, нова платформа, що припускає широке використання високоміцної сталі, – рулить. До речі, клітина стала міцніше!
Головна перевага – заднім пасажирам авто в колінах стало просторіше на 15 мм. На рівні плечей переднього пасажира стало ширше на 31 мм, на рівні задніх – на 30. Високорослим водіям буде значно зручніше – переднє крісло знаходиться нижче і далі, діапазони регулювань рульової колонки (вони й раніше були немаленькими) збільшилися, центральний тунель і важіль трансмісії трохи підняли, а педальний вузол став трохи вільніше. Збільшився і багажник – тепер в ньому 380 літрів об’єму замість колишніх 350.
М’який пластик, знайомий солодкуватий запах. На розгорнутій до водія центральній консолі нова мультимедійна система – Bluetooth, USB, можливість роботи з iPhone. Система без навігації хизується п’ятидюймовим екраном. Цікава справа, сенсорні екрани тепер реагують на модні нині «перегортання», «змахування» і «щипки». Салон і багажник стали просторіше.
Оснащеність за останнім словом, у списку опцій: активний круїз з радаром, здатний самостійно витримувати інтервал і навіть екстрено сповільнювати авто до повної зупинки, система моніторингу стомлення водія. Є система стеження за смугою руху, рульовий механізм із змінним передавальним відношенням, електромеханічний гальмо стоянки, автоматичний «світло», система розпізнавання дорожніх знаків і автоматичний паркувальник.
Система динамічної стабілізації тут нового покоління. Вона допомагає не лише заправляти автомобіль на задану траєкторію в умовах часткової або повної втрати зчеплення – вона тепер здатна автоматично екстрено зупиняти і при цьому коректувати траєкторію автомобіля після зіткнення.
Адже після удару (або до нього – таке теж буває, наприклад, у результаті інфаркту або інсульту) водій може втратити свідомість, або, якщо він не був пристебнутий, зовсім полетіти зі свого місця. Щоб виключити подальші зіткнення, система самостійно загальмовує автомобіль до 10 км / год, при цьому вона попереджає оточуючих аварійною сигналізацією і стоп-сигналами! При цьому ESP ефективно працює, навіть у випадку, якщо в результаті аварії постраждали колеса.
А чому саме до 10 км / год? По-перше, цю швидкість можна вважати безпечною. По-друге, у водія таки є можливість використовувати інерцію і маневрувати. По-третє, – автомобіль, що зупинився, як укопаний на дорозі, менш податливий, а значить він небезпечніше для подальших зіткнень. І, по-четверте, розгальмований автомобіль легше відсунути і прибрати з-під удара.Golf на перших порах запропонують з чотирма наддувними двигунами: два бензинових і два дизельних. Коробки – механіка і «робот» DSG з парою зчеплень. Базовий бензиновий мотор 1.2 TSI видає 85 «коней», а більш потужний 1.4 TSI – 140. Дизелі розвивають 105 і 150 сил. В середньому витрата в порівнянні з попередником зменшився на 23%, це не тільки завдяки доведенню системи сумішоутворення, але й системам старт / стоп і рекуперації (остання відключає генератор при інтенсивному розгоні, тим самим знижуючи втрати).
Вартість в Європі залишається на колишньому рівні – від 16 975 євро. Старт продажів – відразу після дебюту в Парижі. У Росії Golf з’явиться в кінці наступного року, причому він відразу піде місцевого калузького виробництва.
