Новый Jaguar XE намерен удивлять. Eсли сравнить Jaguar Land Rover с Volvo в борьбе за премиум-аудиторию, то у шведов ситуация прозрачнее – отношение к всей модельной линейке достаточно ровное, и презентация флагманского XC90 стала заявлением о намерениях, анонсом изменения всех автомобилей Volvo.
У британцев дела обстоят многообразнее: внедорожники Range Rover, к примеру, – бескомпромиссный премиум, позиции которых на рынке не вызывают сомнений. Седанам Jaguar, взять тот же XF, приходится сложнее – тем более что он конкурирует с премиальными бизнес-седанами, и невозможно найти покупателей консервативнее, чем в этом сегменте. И очень интересно, как потребитель отнесется к кроссоверу под брендом Jaguar, но его время еще не пришло.
Гораздо удобнее завоевывать лояльную аудиторию со стадии начального премиума: и вот он, самый маленький седан Jaguar – заднеприводный XE – пролетает на вертолете над ночным Лондоном к месту своей мировой премьеры, свидетелями которой мы стали. Потом он прокатился на катере по Темзе, но в итоге мы все же встретились. По дороге – множество плакатов с XE; сама презентация – театрализованное представление; в интернете – масштабная кампания #feelxe. Такого размаха, по признанию самих англичан, не было, даже когда представляли Range Rover Evoque. Задача – добиться того, чтобы все вокруг осознали, насколько уникальная машина выходит на рынок.
При этом внешне XE не производит революционного впечатления: зато он одновременно броский и элегантный (и как британцам это все время удается?), с бесконечно длинным капотом и, напротив, экстремально короткой задней частью. Британцы очень гордятся аэродинамическими качествами кузова: коэффициент сопротивления воздуха – 0,26.
«Перед нами стояла цель создать волнующий и динамичный дизайн, подчеркивающий позиционирование нового XE в качестве автомобиля для водителя. Jaguar XE обладает динамичным экстерьером даже в те моменты, когда автомобиль полностью статичен, благодаря смещенной назад кабине и плотной компоновке элементов дизайна. Новый XE отличается узнаваемыми фамильными чертами великолепного F-type. Этот седан действительно выделяется из общей массы», – убежден директор по дизайну Jaguar Ян Каллум.
А чтобы принять уникальность нового Jaguar, первого, который построен на модульной платформе iQ [Al], нужно постучать по капоту – как и почти весь кузов (75%), он алюминиевый. Соединяются детали, по большей части, клепками и клеем. При этом клей, вдобавок к оцинковке, еще и выполняет антикоррозийную функцию в местах, где сталь (из нее, в частности, сделаны двери и крышка багажника) соприкасается с алюминием. Подрамники, элементы силовой конструкции – из высокопрочных сплавов.
За счет таких решений XE получился экстремально легким. Пока нам известна только масса версии XE S, которая оснащается 3,0-литровым бензиновым двигателем. Она составляет 1 474 килограмма. Для сравнения, вес BMW 335i – 1 655 кг, Audi A4 3,0TFSI – 1 740 килограммов. Кстати, до покраски кузов седана Jaguar весит всего 342 килограмма.
Несмотря на то, что толщина боковых панелей за счет использования алюминия снизилась на 0,4 мм, жесткость каркаса XE на 20% выше, чем в том же XF. На практике это должно означать, как минимум, больший комфорт для пассажиров за счет меньшего количества вибраций. Не обошлось без алюминия и в подвеске. Если большинство конкурентов выбирают для передней MaкФерсон, то в Jaguar остановились на двухрычажной (как у F-Type) с поворотными кулаками из «крылатого металла». Сзади – интегральная многорычажная подвеска, которая, по словам представителей компании, обеспечивает идеальное соотношение поперечной и продольной жесткости.
По материалам: avtonews.ru
