Я люблю розглядати світ машин, як зоряне небо. Зірки мерехтять: одні пояскравіше, інші майже непомітні, і мені подобається думати, що якась непримітна точка – це насправді яскраве світило, просто розташоване дуже далеко.
Ну а якісь зірки настільки помітні, що служать нам дороговказниками. Nissan X-Trail у моєму небесному атласі доріг – об’єкт першої зоряної величини, який розташовується від нас на відстані трохи більше $ 28 тис.
Це якийсь безперечний автомобіль. Я ніколи не чув, щоб хтось із серйозних людей його всерйоз лаяв. Ще при переході до свого другого покоління він переріс (у принципі нечисленні) дитячі хвороби нарікання, які виявилися в процесі перших років експлуатації. Ну а що стосується арсеналу його сильних якостей … Дозволю собі кілька рядків побути неконкретним.
Зауважте, не так-то просто відрізнити зовні X-Trail 2001 року від нинішнього X-Trail. Рекомендую вам звертати увагу на автомобілі, які не особливо змінюють свої риси з часом. Я називаю це «синдром Porsche 911». Справа навіть не в тому, що одного разу отримавши форму, скажімо, параболи, її вже не потрібно удосконалювати, інакше це буде не зовсім парабола. Скоріше справа в тому, що машина настільки подобається споживачам, що немає ніякої необхідності говорити: дивіться, ми змінилися, тепер все буде по-новому! Навпаки, виробник декларує: не бійтеся, ми нічого не зіпсували! Так, додали наворотів. До речі, їх у X-Trail накопичилося достатньо. Беручи на тест автомобіль з дизельним двигуном, я навіть трохи здивувався, що у лінійці донедавна не було жодного силового агрегату на важкому паливі.
Але ось, можна сказати, новинка. У X-Trail тепер є і дволітрові дизельні dCi потужністю 150 і 173 к. с. Дякувати за них Nissan’у слід партнера по альянсу Renault. Комплектуються дизелі шестиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Не можна сказати, що до появи дизельних двигунів X-Trail страждав прямо-таки жахливою ненажерливістю. Бензинові версії комплектуються або механікою, або варіатором, причому у версій з варіатором витрата менше, ніж у тих, що на ручці. Для повнопривідного майже позашляховика витрата цілком прийнятна, особливо, якщо не тиснути на акселератор, причому дарма.
Але крутного моменту в 320 Н • м або тим більше 360 Н • м варіатори, на жаль, вже не переварюють, тому, як було сказано, альтернативою механіці у дизельних версіях служить виключно автомат. Природно, версії з автоматичною коробкою передач менш економічні.
Хоча будь-яка дизельна версія X-Trail і споживає суттєво менше палива, ніж будь-яка бензинова, економію від її вибору відчути вийде, за моїми намітками розрахунками (якими я ні в якій мірі не хочу вас втомлювати), тільки років через п’ять старанною експлуатації. Якщо, звичайно, ви не збираєтеся намотувати тисяч за 100 км на рік. Дизельні версії дорожчі, до того ж у них коротший міжсервісний інтервал. Інша справа, що дизельні X-Trail краще тягнуть. Тому на них варто звернути увагу тим, кому хочеться більше впевненості на поганому покритті, у горах, або, наприклад, тим, хто збирається багато їздити з причепом.
В цілому dCi подобається, але не дивує. А ось сам X-Trail дуже гарний. Напевно, потрібно поїздити на різних кросоверах, щоб зрозуміти його справжню цінність. У нього відмінна підвіска, я не пригадую, щоб мене хоч раз як слід труснуло. При всій комфортності і навіть валкості він демонструє точну та передбачувану дорожню поведінку. Достатній кліренс і кмітлива (а коли треба й адекватна) система повного приводу з можливістю блокування міжосьового диференціала і відключення ESP роблять X-Trail якщо не позашляховиком, то вже точно автомобілем підвищеної прохідності. Він великий, у нього чудово зручно сідати і виходити, у нього чорна діра замість багажника – а крім того, що багажник найбільший в класі, він ще і забезпечений органайзером з різнокаліберних скриньок у фальшпідлозі. Сама організація салону дещо відрізняється від звичайних кроссоверних інтер’єрів. У X-Trail салон як би трохи XL. Наприклад, по краях приладової панелі вистачило місця для двох «зайвих» підстаканників.
Окремо варто відзначити, що не бідний і в базі X-Trail можна нафарширувати милими надмірностями на зразок панорамного люка, навігаційної системи Nissan Connect Premium з жорстким диском і сенсорним дисплеєм, а також аудіосистемою Bose з сабвуфером, системою підігріву задніх сидінь та іншими благами приналежності до альянсу , який робить в сучасному автомобільному світі практично будь-які машини. Ну, або майже будь-які.
Не можу не сказати на закінчення, що концепт автомобіля, який називають наступником X-Trail, швидше за все, буде зовсім не схожий на X-Trail нинішній. У базовій версії він буде семимісним і дизельним, а в серію повинен надійти наступної осені.