Сыновья президента «запросто» выигрывают государственные тендеры.
Правительство и Верховная рада Украины планируют в ближайшее время провести «реформу» украинских железных дорог. Вместо «Укрзалізниці» будет создано некое акционерное общество железнодорожного транспорта общего пользования, об этом пишет za.zubr.in.ua. Недавно Кабинет министров Украины зарегистрировал в Верховной Раде соответствующий законопроект.
Так как согласно Конституции железные дороги не подлежат приватизации, то в законопроекте прописано, что акционерное общество будет неотчуждаемой государственной собственностью. Но кто-нибудь видит смысл в создании акционерного общества, в котором нельзя торговать акциями?
Понятно, что под видом реорганизации будет проведена скрытая приватизация, причём самого хищнического типа. В собственности государства останется только само полотно дороги, а весь подвижный состав, ремонтные мастерские и прочее сопутствующее имущество окажется в частных руках.
Два признака того, чем это может грозить, можно наблюдать уже сегодня.
Во-первых, сейчас по украинским железным дорогам ходят так называемые «фирменные» поезда, стоимость проезда в которых (при абсолютно идентичном уровне условий и сервиса) выше на 30–50%. А во-вторых, уже сейчас можно наблюдать схему, когда в государственных поездах функционируют частные вагоны-рестораны (к этому проекту причастен некий господин Колесников). В дальнейшем эти две тенденции будут только усиливаться:
цены в частных поездах будут выше (а качество обслуживания при этом вряд ли улучшится — мы же в Украине, не нужно обольщаться);
частники будут перебирать на себя прибыльные (как вариант, дотационные) элементы железнодорожной системы, оставляя государству убыточные.
Чтобы не показаться голословным, давайте рассмотрим, как происходила приватизация британских железных дорог. Попытка приватизировать их была предпринята во времена премьерства Маргарет Тэтчер, известной своими либеральными взглядами в экономике.
«БритРэйл» была убыточной компанией, поэтому было принято решение о её приватизации. Вместо неё была создана государственная компания «БритТрэйл», владеющая всей паутиной железнодорожного полотна, и созданы 26 частных компаний-перевозчиков, которые выигрывали тендеры на обслуживание того или иного участка дороги. Все эти компании получали дотации от государства, и платили «БритТрэйл» аренду за использование путей. Ремонт старых и прокладку новых путей также осуществляли частные подрядчики.
При этом возникла страшная путаница, поскольку каждая компания использовала собственную систему ценообразования, тарифов и скидок, разрабатывала собственную систему условных обозначений и классификации, постоянно возникали трения из-за согласования расписания рейсов между разными компаниями etc.
Результирующая картина получалась такая: частные перевозчики и подрядчики получали прибыли (государство при этом гарантировало им прибыльность за счёт дотаций), а государственная компания, владеющая по сути одними путями, ежегодно терпела убытки в размере 1,2–1,5 миллиарда фунтов стерлингов.
Естественно, при таких раскладах можно рассказывать сказки, что частная собственность более эффективная, чем государственная. Но такая система не устроила даже либеральных британских политиков, и через несколько лет железнодорожная система Великобритании была вновь национализирована.
Впрочем, эта явная неудача (epicfail) не смутила либералов, и они продолжали утверждать, что нужно было ещё больше либерализировать систему (интересно, каким образом? предоставляя ещё больше государственных дотаций?).
Им, видимо, понравилось получать по несколько миллиардов фунтов в год из государственного бюджета (который, кстати, в Великобритании глубоко дефицитный). И мощное лобби теперь пытается протащить идею повторной приватизации железных дорог, чтобы снова живиться за счёт средств налогоплательщиков.
Младший сын Януковича купил телеканал Сыновья президента «запросто» выигрывают государтсвенные тендеры…
Телевизионный канал Тонис сменил собственника. Об этом Lb.ua стало известно от источника, близкого к бывшим владельцам канала.
По данным источника, новыми собственниками стали структуры, которые связывают с сыном Президента Украины Александром Януковичем. Однако источник не смог назвать размер приобретенного пакета акций.
Ранее в числе потенциальных покупателей Тониса называли группу Интер, Рината Ахметова и Юрия Иванющенко.
О смене собственника также может свидетельствовать тот факт, что в среду телеканал вместе с каналами группы Интер и ТРК Украина оказался в числе выигравших конкурс на свободные места в цифровых мультиплексах с всеукраинским покрытием и получили право вещать в формате повышенного качества HD. Среди проигравших конкурс — телеканалы группы StarLight Media (холдинг Виктора Пинчука), НТКУ и телеканал Goldberry (принадлежит Эдуарду Прутнику).
Старейший частный телеканал на территории бывшего СССР Тонис в настоящее время является последним всеукраинским эфирным телеканалом, не входящим в телевизионные холдинги и не связанным с ключевыми политическими силами страны.
Телеканал длительное время принадлежал бизнесмену и лидеру Партии зеленых Владимиру Костерину. Затем в СМИ появилась информация о том, что крупный пакет акций заложен в одном из банков. В этой связи год назад коллектив телеканала заявлял о попытке рейдерского захвата со стороны кредиторов.
Становление старшего сына Януковича пришлось на время «оранжевой власти»
Всеукраинский Банк Развития, на 100% подконтрольный старшему сыну главы государства и президенту корпорации МАКО Александру Януковичу, был создан в период пребывания президента Виктора Януковича в оппозиции благодаря успешным проектам в строительном бизнесе, заявила глава правления банка Валентина Арбузова.
«Можно придумывать различные версии, но лучше провести простые параллели. Владелец банка ведет строительный бизнес. Его корпорация — МАКО — получила солидную прибыль от реализации двух крупных проектов — бизнес-центров Северный и Столичный, — сказала она в интервью газете 2000, опубликованном в четверг.
Арбузова добавила, что решение о создании ВБР было принято еще в 2007 году, однако из-за многочисленных препятствий тогдашней власти банк был зарегистрирован лишь в апреле 2009 года.
«Становление банка пришлось на период «оранжевой власти». Но конечно, многие средства массовой информации обратили внимание на наши успехи только тогда, когда появился интерес к фамилии владельца банка», — подчеркнула глава правления.
«Сегодня есть многие, кто хотел бы придумать другую историю денег, вложенных собственником в свой банк, но все это — выдумки и чистая политика», — добавила Арбузова.
«То, что любопытные считают доходы банка и его акционера, я воспринимаю вполне спокойно. Скажу больше: многих политиков очень расстраивает тот факт, что доходы Александра Викторовича легальны, а большая их часть получена при «оранжевой» власти», — отметила она.
Как сообщалось, в 2011 году ВБР выиграл государственные тендеры на кредитование ЧАО Львовский локомотиворемонтный завод (10 млн грн, под 14% годовых), КП Мариупольское производственное управление водопроводно-канализационного хозяйства (4 млн грн под 16,3%) и ГТОО Юго-Западная железная дорога (40 млн грн под 15,2%).
