На данном этапе седан Лифан Солано укомплектовывается бензиновыми двигателями двух вариантов. Оснащенные алюминиевыми блоками двигатели рядного расположения, имеющих по 4 цилиндра с 16-клапанным ГРМ, по два распределительных вала в головке цилиндра и инжекторной системой для впрыска топлива.
Объем цилиндров двигателя Lifan Solano 620 равен 1,6 литра (1587 см3), позволяющий достигать мощности 106 л.с. при максимальных оборотах 6000 об/мин. Пик крутящего момента равен 137 Нм, что достигается уже при оборотах равных 3500 об/мин. Это способствует разгону автомобиля до скорости 100 км/час за 15,5 секунд. Максимально предельная скорость при этом достигает 170 км/час. Расход топлива в смешанном режиме езды составляет в среднем 7,4 литра на 100 км пробега. Конструкция КПП, предназначенная для этого двигателя, представляет собой 5-ти ступенчатую механику или появившуюся недавно коробку с распределением передаточных чисел бесступенчатый вариатор CVT.
Последние модели седана Lifan Solano 720 укомплектовываются силовыми агрегатами объемом 1,8 л (1794 см3 ). Пиковая мощность при оборотах 6000об/мин, достигает 125 л. с., а максимальная величина крутящего момента не превышает 160 Нм при достижении 4200 об\мин. Данные возможности двигателя Lifan Solano 720 позволяют ему достигать скорости 100 км\час со старта за 14,0 сек., что немного быстрее чем его сородич Lifan Solano 620, однако не так динамично как его конкуренты в подобном классе. Максимальная скорость авто с более мощным агрегатом составляет 200 км/час, что весьма не плохо для бюджетного автомобиля. Хотя таким характеристикам далеко до, скажем, нового Порше Кайен 2015 года, но это тоже вполне приличные показатели, особенно как для бюджетной машины. Силовой агрегат седана Lifan Solano 720 комплектуется исключительно 5-ти ступенчатой механикой, и как результат расход топлива составляет 8,2 л на 100 км.
Все агрегаты трансмиссии и ходовой части Лифан Солано базируются на прочной конструкции кузова, который в передней части опирается на подвеску с весьма распространенными стойками типа McPherson. Сзади используется подвеска торсионного-рычажного типа конструкции Бриза, функционирующая по принципу кручения. Эффективность торможения обеспечивают установленные на всех колесах дисковые конструкции тормозов. В передней части диски при движении вентилируются. Также система тормозов снабжена механическим стояночным тормозом и системой ABS и EBD. Рулевой механизм выполнен в виде рулевой трапеции парой рейка-«червяк». Легкость в управлении автомобилем обеспечивает гидроусилитель. В процессе эксплуатации подвеска обновленной версии Солано незначительно изменялась, что позволило ей лучше адаптироваться к трудностям российских дорог. Хотя это, конечно, к примеру, не новый Мерседес Вито. Базовая подвеска на Солано обеспечивала комфортную езду, но преимущественно в пределах города. В процессе модернизации Lifan Solano не раз подвергался краш-тестам в заводских условиях. Данные испытания позволили разработчикам улучшить безопасную эксплуатацию автомобиля, внести ряд изменений в конструкцию каркаса кузова. Также была полностью изменена программа, обеспечивающая надежное управление подушками безопасности. Рулевая колонка в ходе испытаний стала более травмобезопасной, а ребра жесткости конструкции дверей стали прочнее.
