В Казахстане давно есть попытки диверсифицировать экономику страны настолько, чтобы снизить зависимость от экспорта энергоносителей.
Такая цель стала еще более важной из-за снижения цен на нефть. Сборочное автопроизводство, налаженное по последнему слову техники в севернойчасти республики, может и внесет значительный вклад в достижение этой задачи.
На заводе «АгромашХолдинга» в пригороде Костаная рабочие сваривают запчасти внедорожников. Может там зарождается казахстанский автопром и вскоре будет настолько эффективен и престижен как и какой-нибудь бизнес в алматы.
Название нового автомобиля, который там делают, очень подходит для страны бывших кочевников, где джип заменил коня в качестве основного вида транспорта.
По информации, продажи автомобилей выросли за последнее десятилетие на 1864%, с 8328 машин, проданных в 2004 году, до 163561 «железных коней», реализованных в прошлом году.
Однако начиная с прошлой осени продажи резко упали, сократившись на двадцать процентов в ноябре, 18% в декабре и 28% в январе (по сравнению с теми же периодами предыдущего года).
В прошлом году продажи сократились впервые за пять лет, упав на 1,3%. Но это вовсе не означает, что казахстанцы стали меньше интересоваться автомобилями.
Оказывается, жители республики по-прежнему покупают много машин, но на объемах продаж в стране сказывается конкуренция со стороны России, партнера Казахстана по Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС). Причина «кризиса на автомобильном рынке – это, конечно, шоковая девальвация рубля», отметил Лаврентьев.
