Минивэн N-WGN представили на автошоу. Новинка была представлена на токийском автошоу и поступила в продажу на местном рынке.
Популярность кей-каров в Японии заставляет компании плодить великое множество разнообразных моделей, весьма близких технически, но отличающихся кузовом и оформлением салона. Honda на первый взгляд тоже не стала изобретать велосипед. Вслед за её угловатыми «коробочками» N-BOX и N-BOX+, а также совсем свежим автомобилем в стиле ретро N-ONE на свет появились крохотные вэны с высокой крышей: N-WGN и его более стильная и лучше оснащённая модификация N-WGN Custom, пишет сайт аренда автомобилей. {mnf=off}
Сити-кар N-WGN может быть окрашен в семь цветов, из которых три новых, у N-WGN Custom гамма пересекается только частично и тоже включает семь красок (три новых). В сумме у двух версий палитра выросла до 11 цветов (четыре новых). Это разнообразие следует помножить на два цвета салона, три уровня комплектации и два вида привода.
Но не только кузов позволяет именовать эту модель новой. Двигатель у новинки стоит оригинальный. Его конструкция отталкивается от мотора хэтчебка N-ONE. Это трёхцилиндровый бензиновый агрегат объёмом 660 «кубиков» в двух вариантах — атмосферном и с турбонаддувом. Но мотор получил улучшенную систему впрыска и выхлопные клапаны с натрием внутри (он способствует отводу тепла). Это позволило поднять степень сжатия и экономичность.
Сочетание чёрного с бежевым в интерьере простого N-WGN по замыслу авторов помогает визуально увеличить салон.
Впервые в своей серии N компания Honda внедрила продольное перемещение заднего дивана, причём оно составляет аж 200 мм. К разнообразию ящичков и боксов по всему салону японцы добавили ёмкости под полом и лотки под задними сиденьями. А ещё переднее пассажирское кресло тут поворачивается для облегчения посадки (смотрите в крупном плане).
Трансмиссия тоже претерпела изменения. Как и на сити-каре N-ONE, в паре с мотором здесь трудится вариатор, а привод может быть как передним, так и полным. Однако у коробки передач поменялись настройки. Всё это вместе позволило сократить средний расход топлива по сравнению с моделью N-ONE с 3,7 до 3,43 л/100км (цикл JC08, начальная модификация с передним приводом и «атмосферником»).
