Сейчас, в разгар конфликта с Украиной, с точки зрения логистики Крым становится отрезанным от мира островом, а Керченский переход ведет просто в тупик. «В Крыму весь пассажирский курортный поток умещался в поезд Москва — Харьков — Симферополь, а грузовой нужен только для поддержания жизнедеятельности Крыма, — считает один московский специалист-дорожник. — Весь этот проект — идиотизм».
Крымские власти тоже считают, что вполне могут обойтись системой паромов. «Стоимость большого парома, снимающего 15–20% нагрузки Керченской переправы, составляет €100-110 млн, то есть порядка семи миллиардов рублей, а не двести пятьдесят миллиардов как мост. Для Керченской переправы удалось зафрахтовать два греческих парома, имеющих втрое большую вместимость, чем российские, — 170 машин и 600 человек против 47 и 215.
Правда, у крымских паромных переправ тоже есть серьезный недостаток. По международному праву для них, как и для строительства моста, нужно иметь не только бизнес план, проект строительства и подрядчиков, готовых воплотить проект в жизнь, а также требуется разрешение Украины. Российский федеральный чиновник соглашается, что паромы целесообразнее, и рассказывает, что сейчас готовятся еще и маршруты через Севастопольский, Феодосийский и Керченский порты. Однако большой мост все равно нужен, утверждает другой чиновник-транспортник.
Движение большой массы людей в Крым и обратно происходит только в пляжный сезон, и именно в это время на паромных переправах образуется «бутылочное горлышко». «Невозможно просто наращивать парк паромов — они должны куда-то причаливать, потоки должны двигаться от портов по соответствующим дорогам и развязкам, и значит, придется строить дополнительные причалы, железнодорожные пути и аппарели, которые большую часть года будут простаивать», — объясняет он. Мост же проектируется с расчетом на максимальную нагрузку.
