В городских условиях тоннелем называют искусственно созданное подземное сооружение, которое проходит горизонтально или же в наклонной плоскости. При прокладывании тоннелей в первую очередь необходимо принимать в расчет их назначение и особенности будущей эксплуатации. В зависимости от этих факторов, а также выбранного месторасположения тоннеля, определяется необходимый диаметр, требуемая длина и глубина прокладки, а также форма сечения тоннеля.
Основная классификация этих подземных сооружений основана на их назначении. Тоннели делят на следующие группы:
1. Пути сообщения. Сюда можно отнести метрополитены, железнодорожные или автодорожные тоннели, а также подземные пешеходные переходы.
2. Гидротехнические. В этом случае освоение подземного пространства осуществляется с целью прокладки коммуникаций, обеспечивающих водоснабжение, водоотведение, ирригацию.
3. Коммунальные. В тоннелях этого типа располагают кабели электросетей, канализационные, водопроводные, газовые трубы, а также кабеля систем связи и т.д.
4. Горнопромышленные. К этой группе относятся подземные сооружения, предназначенные для добычи полезных ископаемых и их транспортировки.
5. Специального назначения. Тоннели для оборонных объектов, заводов и др.
По расположению на местности тоннели разделяют на горные (преимущественно предназначенные для прокладывания авто или железнодорожных путей, а также горной промышленности), равнинные (как правило – метрополитен) и подводные. Более подробную информацию о различных тоннелях и их особенностях можно получить на www.undergroundexpert.info.
Методика строительства тоннелей зависит от их месторасположения и назначения. В подавляющем большинстве случаев прокладывание подземных сооружений осуществляется небольшими заходами, длина которых определяется на основании инженерно-технических расчетов. Ведущую роль в определении длины отрезков играют особенности грунта, а конкретнее, его устойчивость и качество. В мягком, устойчивом грунте длина захода достигает 10 или даже 20 м, а в скальной породе тоннель прокладывается по 2-4 м за один заход.
Метод работы при строительстве метро или прокладывании тоннелей другого назначения – циклично-поточный. Весь строительный процесс разделен на рабочие зоны, в которых работа выполняется со скоростью, заданной так называемым «авангардом», т.е. передовым забоем. При этом освоение каждого нового отрезка начинается только после завершения основного цикла работ на предыдущем.{mnf=off}
