Сравнение поколений ГБО: что нужно знать до начала установки?
Выражаем благодарность компании “Время газа” (http://gaz-time.com.ua/) за помощь в подготовке данного материала.
Решили перевести автомобиль на газ? Правильное решение! Как говорится, давно пора! Вы уже наверняка подсчитали грядущую выгоду от разницы стоимости газа и бензина. И, быть может, успели ужаснуться, поняв, сколько переплачивали, разъезжая на бензине. Теперь осталось совсем немного – определиться, какое же газобаллонное оборудование вам установить на автомобиль. Тут всё просто – обращаетесь к специалистам компании Время газа, и вас подробнейшим образом проконсультируют, какое ГБО вам подойдет, сколько стоит установка, оформление документов и прочее. Забегая вперед, скажем, что на современные машины с бортовым компьютером устанавливают ГБО 4 поколения, а на более старые автомобили – 2 поколения.
Почему так и в чем разница между разными поколениями? Наверное, перед поездкой на станцию установки газобаллонного оборудования стоит слегка просветиться и быть в курсе, какие же поколения газового оборудования существует и чем отличаются друг от друга. На сегодняшний день различают шесть поколений, и каждое имеет свои уникальные отличия.
Какие существуют поколения газобаллонного оборудования?
На самом деле, делить ГБО на поколения придумали сами мастера установщики, а маркетологи охотно подхватили эту классификацию. Так намного проще объяснить автолюбителям разницу между разными поколениями и рассказать, как же будет работать автомобиль после переоборудования. Итак, краткий сравнительный обзор поколений газобаллонного оборудования.
1-ое поколение газобаллонного оборудования
Первое поколение имеет самую простую схему работы. Сжиженный газ из баллона поступает через топливопровод на редуктор, и там превращается в парообразное состояние. Двигатель работает, давление в коллекторе падает, возникает вакуум. Далее за счет возникшей разницы в давлении газ как бы «втягивается» в камеру сгорания. Вся эта процедура требует определенного количества времени, поэтому автолюбители, в свое время оборудовавшие авто газобаллонным оборудованием первого поколения, отмечали, что запуск двигателя происходил гораздо дольше.
2-ое поколение ГБО
Второе поколение работает точно по такому же принципу. С той разницей, что газ не идет в камеру сгорания самотёком. Подача газа регулируется контроллером. Время отклика на нажатие педали газа лишь чуть меньше, чем в первом поколении. Тем не менее, автолюбители довольны таким переходом, а особенно – суммой средств, которую удается сэкономить на заправке за месяц. Впрочем, во времена, когда 2-е поколение было самым прогрессивным, выбирать-то еще было не из чего, ведь время инжекторных авто и прогрессивного ГБО 4 поколения еще не наступило.
3-е поколение
Принципиальные изменения в работе газобаллонного оборудования начинаются с третьего поколения газобаллонного оборудования. Третье поколение предполагает наличие электронного блока управления . Его устанавливают на машины, оборудованные бортовым компьютером, но не синхронизируют с ним. То есть ЭБУ работает автономно от бортового компьютера. С появлением 4 поколения ГБО и возможности синхронизации третье поколение практически перестали использовать.
4-ое поколение газобаллонного оборудования
Самым актуальным на сегодняшний день является ГБО 4 поколения -(по ссылке подробнее). Здесь электронный блок управления газового оборудования полностью синхронизирован с бортовым компьютером, может получать и обрабатывать информацию от него. Кроме того, появляется много нового «железа»: заправочное устройство, газовый баллон, мультиклапан с датчиком, топливная магистраль, фильтры, редуктор, форсунки для впрыска в камеру сгорания и, как вы уже знаете, электронный блок управления. Далеко не всё из этого списка вы видели в поколениях ГБО, предшествующих четвертому.
5-ое поколение
Но прогресс не стоит на месте, и компания Время газа скоро предложит своим клиентам не только 4 поколение газобаллонного оборудования, но и еще более инновационное пятое! Его еще называют LPI (аббревиатура от Liquid Petroleumgas Injection). В переводе на русский язык – жидкий фазированный распределённый впрыск. То есть принципиальная разница со всеми предыдущими поколениями следующая: у 5-ого поколения нет редуктора преобразователя газа из жидкого состояния в парообразное. Сжиженный газ поступает в камеру сгорания в своем первоначальном жидком состоянии. И, как вы поняли 5-ое поколение устанавливается на автомобили, имеющие топливную систему с распределенным впрыском.
6-ое поколение
Шестое поколение ГБО – настоящая революция в газобаллонном оборудовании! В шестом поколении нет не только редуктора, но даже газовых форсунок. Газобаллонное оборудование этого поколения устанавливают на авто, имеющие топливную систему с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. И оно настолько интегрировано в топливную систему новейших инжекторных автомобилей, что сжиженный газ тоже может поступать в камеру сгорания двигателя непосредственно через бензиновые форсунки.
Главный ограничитель на пути распространения 5-ого и 6-ого поколений – это высокая чувствительность к качеству газа, которое на отечественных заправках часто оставляет желать лучшего. Но над этим аспектом (чувствительностью ГБО) уже работают. Тем более что перспектива того стоит: автомобили, оборудованные ГБО 5 и 6 поколений, запускаются на газе при любой минусовой температуре, что не лишнее, если закончился бензин. Да и расход газа у «пятерок» и «шестерок» меньше, чем у всех предыдущих поколений. В общем, ждите! Как говорится: «Скоро на экранах (газостанциях) города». Не на всех, конечно – только на самых лучших!
