Создание Хуньчуньской экономической зоны имеет давнюю историю,однако, развитие данного проекта вызывает постоянный интерес. Тут переплетаются экономические связи почти всех стран Северо-Восточной Азии: КНР, Японии, РК, КНДР, РФ. К Хуньчуньскому проекту проявляет интерес и Монголия, которая не имеет. собственного морского выхода
Инициатором создания зоны является китайское правительство и руководство провинции Цзилинь. Планируется, что на территории зоны будут действовать четыре сектора: сектор КНР-КНДР, сектор КНР-РФ и др, пишет сайт компании, предлагающей блок-контейнер.
В соответствии с принятыми Госсоветом КНР решениями ХЭЗ пользуется финансовыми, таможенными и налоговыми льготами, льготами в размещении производственных отраслей и инвестициях, в землепользовании, в строительстве инфраструктурных объектов и т.п. Эксперты полагают, что ХЭЗ станет мощным транспортным узлом, торговым и логистическим центром в международной торговле в Северо-Восточной Азии.
Особый интерес, в частности, с китайской стороны вызывает перспективный транзитный порт Зарубино располагающийся в бухте Троица (РФ). Он позволяет северным провинциям КНР существенно ускорить доставку грузов в Японию. По словам мэра Хуньчуня Цуй Цзиня, использование порта Зарубино сокращает время транспортировки контейнера из Китая напрямую в Японию в несколько раз. От Хуньчунья до Зарубино всего лишь около 70 км.
Порт имеет обширную территорию, большую контейнерную площадку, 840 метров причальной стенки. Все это создает предпосылки для скоростной обработки грузов, и исключает возможность их простоя. Если транспортную цепочку развивать в Китае, то до ближайшего порта Далянь машина должна пройти почти тысячу километров. Сам Далянь очень загружен, и погрузка контейнера может произойти и через два дня и через месяц. В подобном ожидании никто не заинтересован.
