На Балтике рынок морских перевозок уже скоро ждут серьезные изменения. Возможно, начиная со следующего года, грузы “поплывут” мимо балтийских портов России из-за так называемой “серной директивы”.
Международная морская организация постановила, что с января нового года предельное количество серы в топливе морских судов в акватории Балтийского и Северного морей не должно превышать 0,1 процента. А российским и европейским перевозчикам теперь придется играть по новым экологическим правилам, которые повлекут за собой переход на более затратное топливо, а также модернизацию судов и портовой инфраструктуры. Об этом пишет сайт фирмы Складовка, которая предлагает хранение лодки пвх зимой.
Весь последний год транспортники активно обсуждают “серную” проблему, по ней собирают масштабные конференции, но пока никто не предложил однозначного сценария развития рынка перевозок с началом нового года. Однако узкоспециализированная, на первый взгляд, проблема транспортной отрасли может приобрести серьезные экономические масштабы.
По оценкам экспертов, в акватории Балтийского моря ежедневно находится около трех с половиной тысяч судов. Здесь сконцентрировано 15 процентов от общего объема мировых морских перевозок. С введением новых экологических стандартов пострадает каждое из звеньев логистической цепочки: производители, судовладельцы, перевозчики, порты, потребители. В данный момент существует три способа решения “серной проблемы”. Мазутное топливо, которое в основном используют судовладельцы сегодня, придется либо очищать с помощью специальных устройств – скрубберов, либо менять на низкосернистое дизельное топливо или сжиженный природный газ. Все эти способы затратны и каждый из них имеет свои недостатки. Установка скруббера является дорогой сама по себе, кроме того, устройство уменьшает грузоподъемность судна, что невыгодно перевозчику. К тому же пока не выработаны механизмы утилизации отходов скруббера. Наиболее дальновидным шагом некоторым экспертам рынка представляется использование в качестве топлива сжиженного природного газа. Однако этот вариант можно рассматривать только в перспективе, он не подходит для решения проблемы “здесь и сейчас”. Во-первых, для этого потребуется модернизация судов (а значит, большие расходы для судовладельцев), во-вторых, соответствующая инфраструктура для их заправки. На сегодняшний день в регионе от Выборга до Усть-Луги (восточная часть Финского залива) нет ни одной СПГ- заправки для судов. “Газпром” недавно заявил о своем намерении построить завод по сжижению природного газа в Усть-Луге (Ленинградская область). Продукция завода будет использоваться, в том числе, и для обслуживания рынка бункеровки. Пока “Балтийский СПГ” – это только проект, в реальности же российские судовладельцы вряд ли смогут перейти на сжиженный природный газ в ближайшее время.
