Российская авиакомпания “Аэрофлот” впервые выполнила первый рейс по маршруту Тбилиси – Москва. Это стало возможным только в рамках российско-грузинского соглашения о возобновлении регулярных полетов.
Самолеты российских авиакомпаний летали в Грузию и раньше. Но одно дело чартерные рейсы, и другое – восстановление регулярного авиасообщения, прерванного в 2006 году после скандального ареста нескольких российских офицеров, заподозренных грузинскими спецслужбами в сотрудничестве с ГРУ. Об этом пишет сайт комании, предлагающей в Праге экскурсии.
Договориться о регулярных рейсах удалось специальному представителю грузинского премьера по урегулированию отношений с РФ Зурабу Абашидзе и замминистра иностранных дел России Григорию Карасину в ходе переговоров в Праге. Отныне российским и грузинским авиакомпаниям уже не придется испрашивать разрешения авиационных властей на выполнение каждого рейса, рискуя деньгами и опасаясь неожиданностей. Рамочное соглашение дает добро на выполнение ежедневных рейсов без дополнительных разрешений. А ведь бюрократические сложности влияли на цены, затрудняя работу авиакомпаниям.
Интерес к грузинскому направлению со стороны российских авиаперевозчиков огромен – уже 20 компаний, во главе с “Аэрофлотом”, обратились в департамент авиационного транспорта при Минэкономразвития Грузии с просьбой о получении генеральной лицензии на регулярные рейсы, в том числе “ВИМ-Авиа”, “Глобус”, “Сибирь”, “Трансаэро”, “Уральские авиалинии” и “ЮТэйр”.
Причина их заинтересованности, во-первых, в политике “открытого неба”, которую Грузия проводит еще со времен президента Саакашвили: ни одна другая страна в Европе (а по некоторым данным и в мире) не “открывает свое небо” настолько для иностранных авиакомпаний, “забывая” при этом об интересах отечественных перевозчиков. Грузинская “Айрзена” попыталось было протестовать, но безрезультатно – ей приказали “конкурировать на равных условиях”. Очевидно, маленькая компания с тремя арендованными “Аэробусами” не может на равных конкурировать с тем же “Аэрофлотом”.
Однако грузинские власти заинтересованы в привлечении большего числа туристов из России, а “много авиакомпаний и много рейсов” – это сравнительно дешевые билеты, то есть привлекательность для туристов. В этом совпадении интересов и заключается вторая причина активности российских авиакомпаний.
Пока объявлено, что цена в один конец на рейс Тбилиси–Москва будет примерно двести двадцать долларов, тогда как в Стамбул из Тбилиси на лоукостере “Пегасус” можно слетать максимум за сто долларов, а если заказать билет пораньше, и того дешевле.
В любом случае, чем больше авиакомпаний, тем лучше для пассажиров, заинтересованных в том, чтобы выбор был максимально разнообразным.
