Российский «белый конвой», который ожидал разрешения на доставку гуманитарных грузов в Донецк и Луганск, дал повод для обсуждений после того, как журналистам были продемонстрировали полупустые фуры.
Журналисты,впрочем как и широкая общественность, удивились данному факту и стали строить предположения о причинах такого «недогруза». А профессионалы в области логистики начали сокрушаться тому, как эта самая общественность слаба в области элементарной физики. Об этом пишет сайт компании, предлагающей оборудование для упаковки.
То есть один и тот же кузов с сахаром или солью технарь и условный гуманитарий (то есть человек без технических и инженерных знаний) видят по-разному. Это вполне естественно, так как инженеров учат всегда учитывать «скрытые сущности» предметов: в данном случае плотность самого груза и плотность груза с учетом особенности его упаковки.
Логистика – целая наука, которую изучают в специализированных вузах. Грузов великое множество, и в процессе перевозки они ведут себя совсем по-разному, их нужно по-разному укладывать и перевозить. Но для общей оценки ситуации достаточно будет просто оценить, какой объем и массу занимает тот или иной груз.
Для любого автоперевозчика, и это не секрет, важными параметрами являются габариты груза, его объем и масса. Начнем с массы. Если она превышает грузоподъемность машины, то автомобиль просто может сломаться, даже не начав движение. При этом нужно учесть ограничение по нагрузке на ось машины, что исключает неправильную загрузку тяжелых и компактных грузов.
Например, если вы возьметесь перевозить 11 тонн свинца, то он уместится в куб со сторонами 1 метр. Однако было бы неправильно просто поставить его над задней осью, если разрешенная нагрузка на ось 10 тонн. Если он неделим, то его стоит переместить вперед, чтобы распределить вес на передние оси, а если делим – например, это листы свинца, – то лучше вообще разложить их ровным слоем, не только уменьшив нагрузку на оси, но и снизив центр тяжести. Распределение груза – тоже целая наука, и транспортники постоянно ведут соответствующие расчеты. Но не будем вдаваться в эти детали и примем в общем, что груз лучше раскладывать по кузову равномерно и смещать к передней части фуры, где она опирается на тягач.
Стоит обратить внимание на то, что любой перевозчик, хоть частный, хоть государственный, учитывает плотность груза, особенно если грузы пойдут в колонне. Например, туалетная бумага или пластиковые туалетные кабинки будут грузом объемным, но легким. Груз не будет в тягость тягачу. Но если мы везем соль и загрузим солью машину под ее предельную загрузку 20–24 тонны, то тягачу будет тяжело, и в составе колонны он может нарушать строй, особенно если движение будет осуществляться по пересеченной местности.
Жара также вредит транспортировке грузов – по причине того, что в такую погоду падает мощность двигателя. Поэтому при формировании колонн учитывается и этот фактор: часть машин может идти действительно не под полной нагрузкой. Искусство в том, чтобы все грузовики загрузить так, чтобы у них была одна масса на лошадиную силу. Хотя, разумеется, часто этими правилами пренебрегают, а иногда, наоборот, перестраховываются.
