На сегодняшний день активно продвигается тема нового контейнерного маршрута из Азии в Европу. Одним из главных ее инициаторов и лоббистом является «Укрзализныця».
Участие Украины в системе мультимодальных перевозок позволит транспортной инфраструктуре страны выйти на новый уровень и стать активным игроком на мировой арене перевозок. К слову, цены на международные перевозки грузов железной дорогой всегда можно узнать по ссылке: http://goodlogistics.com.ua/zheleznodorozhnye-perevozki-gruzov.
Выгодное положение Украины, как моста между Востоком и Западом, долгое время поддерживалось исключительно на словах. Отсутствие реальных движений навстречу клиентам и реальных изменений в развитии сети железных дорог привело к тому, что выгодные ранее маршруты со временем потеряли привлекательность. За один только 2015 год из Китая в Германию посредством «Северного потока» (через территорию Белоруссии и России) было доставлено более 50 тысяч контейнеров. Для сравнения по веткам «Укрзализныци» за тот же период из Китая было перевезено только 4 тысячи контейнеров. В основном это контейнеры, которые перевозились по маршруту «Китай – Венгрия», на котором Украина имеет явное географическое преимущество.
Белоруссия имеет более выгодное расположение т.к. на перевозку по её территории уходит значительно меньше времени. И, к слову, там этим положением успешно пользуются, заключая десятки крупных контрактов на перевозки и привлекая многомиллионные инвестиции в инфраструктуру. Также существуют общие проекты между Китаем и Белоруссией по строительству индустриальных парков, которые рассчитаны на производство товаров с их продажи в странах ЕС. Украинская сторона имеет схожие проекты, но их реализация пока продвигается смертельно медленно.
Для «Укрзаализныци» ситуация может измениться, если будет реализован проект «Южного шелкового пути» из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Украину. Такой проект имеет ряд препятствий в виде двух морей, Каспийского и Черного, а также необходимости работы с разными перевозчиками. Все эти факторы увеличивают риск возникновения задержек и негативно сказываются на проекте. Путь через Россию и Беларусь не имеет таких преград, а использование железной дороги без необходимости перегрузок значительно удешевляет доставку и сокращает ее время.
Одним из «козырей», которые может предложить «Укрзализныця», является повышение качества услуги и сравнительно более высокая максимальная загруженность составов. Это позволит хоть как-то снизить стоимость перевозок и повысить конкурентоспособность направления.
Одной из удачных идей по повышению рентабельности направления является предложение по закупке 45-футовых рефконтейнеров, в которых в обратном направлении будут поступать продукты питания. Срок движения товаров к границам Европы через Украину сегодня составляет 17 дней, а посредством РЖД – 15 дней. Руководство «Укрзализныци» обещает оптимизировать процесс доставки чтобы эффективно конкурировать с РЖД не только в тарифах, но и сроках доставки.
