Warning: Attempt to read property "child" on null in /var/www/svit24.net/data/www/svit24.net/wp-content/themes/jnews/class/ContentTag.php on line 45
Warning: Attempt to read property "child" on null in /var/www/svit24.net/data/www/svit24.net/wp-content/themes/jnews/class/ContentTag.php on line 45
Warning: Attempt to read property "child" on null in /var/www/svit24.net/data/www/svit24.net/wp-content/themes/jnews/class/ContentTag.php on line 25
Аварийный морской комиссар (независимый эксперт, проводящий расследования водных ЧП, – прим. авт.) Сергей Филиппов из Украины на «Costa Concordia» вместе с женой, тестем и коллегой попал в качестве обычного туриста. В момент столкновения лайнера с рифом компания ужинала в ресторане.
Сергей Филиппов, аварийный комиссар, попал на лайнер в качестве простого туриста
– Раздался удар, корабль весь завибрировал и начал крениться, потух свет, со столов посыпалась посуда. Я сразу понял, что это серьезно. Крикнул своим: «Бежим отсюда!». Кинулись в каюту к тестю, в свою уже не успевали, одели что могли, натянули спасательные жилеты. В коридорах работало лишь аварийное освещение, в каютах электричества уже не было. При этом по громкой связи на четырех языках, в том числе на русском, объявляли: ситуация под контролем, вернитесь на свои места…
Сергей с родными выбрался на четвертую палубу, где находились шлюпки. Но спускать их на воду никто не спешил.
– Корабль кренится, а филиппинцы-стюарды продолжают тараторить: вернитесь в каюты, ничего страшного не происходит. Я начал кричать: «Разве вы не видите, сейчас судно перевернется!», а они: «Но капитан не давал нам никаких указаний».
Заставить членов команды подготовить шлюпку к спуску на воду удалось едва ли не с помощью кулаков. В этот момент народ на палубе прибывал, многие вопреки сообщениям громкой связи надевали спасательные жилеты.
Итальянские власти подтвердили, что крушение круизного лайнера Costa Concordia способно нанести значительный вред экологической обстановке. “Риск для окружающей среды острова Джильо очень высок”, – заявил министр окружающей среды Коррадо Клини.
Тем самым он подтвердил озвученные ранее Greeenpeace опасения о том, что 2,4 тыс. т горючего, находящегося в баках судна, могут вытечь в море. “Мы работает над этим. Необходимо все делать быстро”, – сообщил министр. В свою очередь, инженеры, обследующие судно, заявили, что на полную ликвидацию топлива из баков потребуется не менее двух недель.
“Крушение Costa Concordia драматично в том числе и из-за того, что представляет собой серьезную опасность для окружающей среды, – прокомментировали ранее в Greenpeace. – На корабле находятся тысячи тонн топлива, и, вероятно, тонны других опасных веществ, таких как смазочные материалы, краски, хлорированные вещества, асбест”.
В свою очередь, значительный финансовый ущерб от катастрофы Costa Concordia понесет владелец судна – не менее €1,5 миллиардов. Большую часть этой суммы – €1 млрд – составят компенсации пассажирам. Еще €500 млн, по оценкам экспертов – это стоимость затонувшего корабля.
Поисковая операция к этому моменту приостановлена: из-за сильного течения судно начало смещаться под водой, после чего спасатели покинули полузатонувший корабль.
Двое суток после крушения, в течение которых велись поисково-спасательные работы, море было относительно спокойным. Ранее сообщалось, что спасатели обыскали около трети судна. 15 человек остаются пропавшими без вести.
Капитан лайнера Франческо Скеттино задержан по подозрению в совершении непредумышленного убийства, однако он отрицает свою вину. Задержан также старший помощник капитана Чиро Амбросио.
“Похоже, что капитан ошибочно оценил ситуацию, что привело к серьезным последствиям”, – полагают в Costa Cruises.
“Маршрут судна был проложен слишком близко к береговой линии, и решения, принятые капитаном в аварийной ситуации, не отвечали правилам, принятым в Costa Cruises и соответствующим международным стандартам”, – говорится в заявлении компании.
Скеттино заявил, что его судно столкнулось с подводной скалой, не отмеченной на картах. В интервью итальянскому телевидению он сказал: “Под нами должно было быть глубокое море, 300 метров или больше до дна. Мы не должны были наткнуться на скалы”.
Он также отрицает обвинения прокуратуры, что покинул корабль до завершения эвакуации. “Мы последние покинули судно”, – утверждает капитан.
52-летний Скеттино работал в Costa Cruises с 2002 года, а капитаном стал в 2006 году. По утверждению владельцев лайнера, как и все капитаны, он проходил регулярную переподготовку и различные проверки.
Аварийный морской комиссар (независимый эксперт, проводящий расследования водных ЧП, – прим. авт.) Сергей Филиппов из Украины на «Costa Concordia» вместе с женой, тестем и коллегой попал в качестве обычного туриста. В момент столкновения лайнера с рифом компания ужинала в ресторане.
Сергей Филиппов, аварийный комиссар, попал на лайнер в качестве простого туриста
– Раздался удар, корабль весь завибрировал и начал крениться, потух свет, со столов посыпалась посуда. Я сразу понял, что это серьезно. Крикнул своим: «Бежим отсюда!». Кинулись в каюту к тестю, в свою уже не успевали, одели что могли, натянули спасательные жилеты. В коридорах работало лишь аварийное освещение, в каютах электричества уже не было. При этом по громкой связи на четырех языках, в том числе на русском, объявляли: ситуация под контролем, вернитесь на свои места…
Сергей с родными выбрался на четвертую палубу, где находились шлюпки. Но спускать их на воду никто не спешил.
– Корабль кренится, а филиппинцы-стюарды продолжают тараторить: вернитесь в каюты, ничего страшного не происходит. Я начал кричать: «Разве вы не видите, сейчас судно перевернется!», а они: «Но капитан не давал нам никаких указаний».
Заставить членов команды подготовить шлюпку к спуску на воду удалось едва ли не с помощью кулаков. В этот момент народ на палубе прибывал, многие вопреки сообщениям громкой связи надевали спасательные жилеты.
Итальянские власти подтвердили, что крушение круизного лайнера Costa Concordia способно нанести значительный вред экологической обстановке. “Риск для окружающей среды острова Джильо очень высок”, – заявил министр окружающей среды Коррадо Клини.
Тем самым он подтвердил озвученные ранее Greeenpeace опасения о том, что 2,4 тыс. т горючего, находящегося в баках судна, могут вытечь в море. “Мы работает над этим. Необходимо все делать быстро”, – сообщил министр. В свою очередь, инженеры, обследующие судно, заявили, что на полную ликвидацию топлива из баков потребуется не менее двух недель.
“Крушение Costa Concordia драматично в том числе и из-за того, что представляет собой серьезную опасность для окружающей среды, – прокомментировали ранее в Greenpeace. – На корабле находятся тысячи тонн топлива, и, вероятно, тонны других опасных веществ, таких как смазочные материалы, краски, хлорированные вещества, асбест”.
В свою очередь, значительный финансовый ущерб от катастрофы Costa Concordia понесет владелец судна – не менее €1,5 миллиардов. Большую часть этой суммы – €1 млрд – составят компенсации пассажирам. Еще €500 млн, по оценкам экспертов – это стоимость затонувшего корабля.
Поисковая операция к этому моменту приостановлена: из-за сильного течения судно начало смещаться под водой, после чего спасатели покинули полузатонувший корабль.
Двое суток после крушения, в течение которых велись поисково-спасательные работы, море было относительно спокойным. Ранее сообщалось, что спасатели обыскали около трети судна. 15 человек остаются пропавшими без вести.
Капитан лайнера Франческо Скеттино задержан по подозрению в совершении непредумышленного убийства, однако он отрицает свою вину. Задержан также старший помощник капитана Чиро Амбросио.
“Похоже, что капитан ошибочно оценил ситуацию, что привело к серьезным последствиям”, – полагают в Costa Cruises.
“Маршрут судна был проложен слишком близко к береговой линии, и решения, принятые капитаном в аварийной ситуации, не отвечали правилам, принятым в Costa Cruises и соответствующим международным стандартам”, – говорится в заявлении компании.
Скеттино заявил, что его судно столкнулось с подводной скалой, не отмеченной на картах. В интервью итальянскому телевидению он сказал: “Под нами должно было быть глубокое море, 300 метров или больше до дна. Мы не должны были наткнуться на скалы”.
Он также отрицает обвинения прокуратуры, что покинул корабль до завершения эвакуации. “Мы последние покинули судно”, – утверждает капитан.
52-летний Скеттино работал в Costa Cruises с 2002 года, а капитаном стал в 2006 году. По утверждению владельцев лайнера, как и все капитаны, он проходил регулярную переподготовку и различные проверки.
